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（通訊員  任東峰）8月4日，兩架國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)C919首次開啟“雙機(jī)商業(yè)運(yùn)營(yíng)”，同日共同執(zhí)行“上海虹橋—成都天府”航線。

中國(guó)商飛今年6月發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，C919已累計(jì)獲得30余家客戶1061架訂單，C919將進(jìn)入量產(chǎn)階段。作為機(jī)身鍛壓的關(guān)鍵裝備，中國(guó)二重8萬噸模鍛壓機(jī)再一次進(jìn)入大眾視野。

關(guān)山雖難越 素履以往

巨型模鍛壓機(jī)是衡量一個(gè)國(guó)家工業(yè)實(shí)力和軍工能力的重要標(biāo)志。此前，世界鍛造等級(jí)最高的模鍛壓機(jī)為7.5萬噸。8萬噸模鍛壓機(jī)的建成，解決了我國(guó)大型模鍛件受制于人的困境，其鍛造能力達(dá)到世界先進(jìn)水平。

它的萬鈞之力正來自復(fù)雜的液壓系統(tǒng)。2011年1月，四川安裝承接模鍛壓機(jī)液壓系統(tǒng)管道、設(shè)備安裝工程。相當(dāng)于為模鍛壓機(jī)裝載“心臟系統(tǒng)”，注入核心動(dòng)力。

這是史無前例的高、精、尖、難、新工程。就連安裝專業(yè)最普通、最成熟的焊接技術(shù)，也成為了一項(xiàng)全新的挑戰(zhàn)。液壓系統(tǒng)管道中高壓、超高壓管道的管壁為大厚度鋼材，最厚可達(dá)80mm，是一般焊接中鋼材厚度的4-5倍。厚度規(guī)格差別較大，最薄只有12mm，焊接標(biāo)準(zhǔn)不一。而且管道鋼材是為該設(shè)備專門研制開發(fā)的特殊鋼材，為全國(guó)首創(chuàng)。施工人員對(duì)鋼材進(jìn)行測(cè)試后發(fā)現(xiàn)，這類鋼材焊接接頭淬硬傾向大，焊接性差，極易出現(xiàn)裂紋，一般的焊接工藝無法滿足要求。其中僅高壓管道總長(zhǎng)就超2千米、重量超430噸，建設(shè)規(guī)模為同類型設(shè)備最大。要達(dá)到整體焊縫一級(jí)合格，難度可想而知。

多技巧融合 出師首捷

要完成這一歷史重任，不管是材料難度還是規(guī)模體量，都無先例可供借鑒。從焊接方法選擇、焊材焊機(jī)選擇、焊接工藝、焊接環(huán)境到焊接過程管理，每個(gè)環(huán)節(jié)都需要嚴(yán)格把控，絲毫不能馬虎。四川安裝結(jié)合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)際焊接標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)過多次論證，最終確定了管道安裝專項(xiàng)施工方案，工藝流程多達(dá)17道。

但在初期焊接過程中，就遇到了多項(xiàng)挑戰(zhàn)。在焊條的選擇上，經(jīng)過多方比對(duì)，項(xiàng)目人員首先將目光聚焦在857Cr焊條，但在實(shí)際操作中，它的脆弱性太大，無法達(dá)到母材的基本性能。項(xiàng)目人員不得不重新選擇焊條。經(jīng)多次調(diào)整試驗(yàn)后，757Ni焊條才被最終確定下來。

全自動(dòng)焊接是提高工效和合格率最有效的手段，也是項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)首先想到的焊接方式。但放眼全球，市面上根本沒有能夠適用于這類特殊材質(zhì)的自動(dòng)焊接機(jī)。項(xiàng)目人員不得不選擇手工焊。相比自動(dòng)焊接，手工焊的自動(dòng)化和標(biāo)準(zhǔn)化程度都會(huì)略遜一籌。但在實(shí)際操作中，優(yōu)秀的焊工們打破了這一刻板印象，實(shí)現(xiàn)了高質(zhì)量焊接。面對(duì)大厚度特殊材料，項(xiàng)目人員選用多層、多道焊接工藝，焊接過程中根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整焊機(jī)電流，以保證焊接質(zhì)量。在多項(xiàng)技術(shù)的完美配合下，首批焊接的焊口一次合格率高達(dá)98.5%。

遇阻不氣餒 終破樓蘭

但后續(xù)施工并不一帆風(fēng)順。經(jīng)檢測(cè)，第二批焊條的焊接焊縫氣孔密集度超標(biāo)。但是經(jīng)過仔細(xì)檢查，影響焊接質(zhì)量的焊接環(huán)境、空氣流動(dòng)、焊機(jī)電流、搭接頭等客觀因素都沒有問題，焊工的操作也不存在任何紕漏。這讓幾名優(yōu)秀的焊工犯了難。他們各自重新試驗(yàn)，調(diào)整焊材粗細(xì)、加長(zhǎng)焊條烘烤時(shí)長(zhǎng)，調(diào)整焊機(jī)電流，對(duì)各關(guān)鍵環(huán)節(jié)都做了改良優(yōu)化，但問題依然存在。這讓所有人都“抓狂”。

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)多方尋找焊接、探傷、力學(xué)等方面的專家，進(jìn)行研討論證，最終才確認(rèn)了問題所在：本工程管道的厚度遠(yuǎn)超探傷標(biāo)準(zhǔn)所適用的厚度，多層氣孔影像疊加導(dǎo)致探傷檢測(cè)超標(biāo)，但實(shí)際氣孔密度遠(yuǎn)低于檢測(cè)數(shù)據(jù)。為了進(jìn)一步驗(yàn)證焊接質(zhì)量，項(xiàng)目人員對(duì)焊縫進(jìn)行逐層解剖，并對(duì)探傷數(shù)據(jù)超標(biāo)嚴(yán)重的焊縫位置取樣，進(jìn)行沖擊、彎曲和抗拉等多項(xiàng)力學(xué)試驗(yàn)。結(jié)果顯示，即使是焊接工藝更差、探傷結(jié)果最差的位置，其焊接質(zhì)量也非常過硬。試驗(yàn)中，即使母材斷裂，其焊縫處仍然毫發(fā)無損。焊接質(zhì)量一次性合格。

2012年4月，工程建造完成，調(diào)試生產(chǎn)。2013年4月正式投產(chǎn)，使中國(guó)成為擁有世界最高等級(jí)模鍛裝備的國(guó)家。在該項(xiàng)工程建設(shè)中，四川安裝建設(shè)團(tuán)隊(duì)攻克了多項(xiàng)安裝技術(shù)難題，為這個(gè)“巨無霸”設(shè)備的“心臟系統(tǒng)”組裝和激活貢獻(xiàn)了強(qiáng)大的技術(shù)支撐。四川安裝在該工程建設(shè)中榮獲30CrMn焊接省級(jí)工法、C形板二級(jí)翻轉(zhuǎn)工裝實(shí)用新型專利等技術(shù)成果，榮獲中國(guó)安裝協(xié)會(huì)科學(xué)技術(shù)進(jìn)步特等獎(jiǎng)。

據(jù)悉，四川安裝于1958年10月便參與中國(guó)二重建設(shè)，在二重廠早期建設(shè)中攻堅(jiān)克難，在生產(chǎn)車間和生產(chǎn)設(shè)備建設(shè)中攻克了諸多難關(guān)，積累了豐富的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)。如今，8萬噸模鍛壓機(jī)已成為我國(guó)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)、大型燃?xì)廨啓C(jī)鍛件、多種型號(hào)軍機(jī)鍛件的重要生產(chǎn)裝備，進(jìn)一步彰顯了四川安裝人在國(guó)之重器建設(shè)中善打勝仗、使命必達(dá)的優(yōu)良作風(fēng)。